|
Enligt ett uttalande från Air France VD Pierre-Henry Gourgeon hade AirBus flygplanet från Rio till Paris förmedlat ”en följd av ett dussin tekniska meddelanden” som indikerade att ”flera elektriska system hade brutit ihop”, vilket orsakade en ”totalt oförutsedd situation i planet.”
Gurgeon har fel! Händelsen som resulterade i döden för 228 människor över Atlanten var förutsedd. Det har funnits flera liknande händelser. Reuters har rapporterat att AirBus påstår att Airbus A330 har ett bra säkerhetsrekord med inga fatala olyckor med kommersiella flygplan. Detta är en lögn som Reuters inte brytt sig om att rätta till.
I Miami 1999 var piloten och andrepiloten beredda att landa en American Airlines Airbus A300 när de plösligt förlorade kontrollen över planet till en exogen kraft. (kraft som strävar efter att utjämna höjdskillnaderna på jorden). Rodret rörde sig flera gånger av sig själv. ”Roderrörelserna var extrema”, sa NTSP.
Den 12 november 2001 tappade American Airlines flight 587, en Airbus A300, kontrollen till en okänd kraft som resulterade i att rodret plötsligt svängde våldsamt bakåt och framåt, långt utanför den normala riktningen som kan nås från cockpit. Flygplanets data visade på ”ovanliga sidorörelser som slängde passagerarna framåt och bakåt”, upprepade smällar som orsakade bristning i den vertikala stabilisatorn tills den gick av, trots styrkan i den laminerade
konstruktionen. Passagerarna kastades fram och tillbaka på grund av kraschen i Queens, New York. Men det var inte allt. Efter att rodret gått sönder började fjärrkontrollen leka med annan utrustning. Med rodret borta kunde det ändå flyga men nu började skevrodret och höjdrodren röra sig på ett katastrofalt sätt. En gång vände de 10 grader på bara en sekund, och 180 grader på 18 sekunder. Planet krängde till vänster fastän data visade att kontrollen arbetade för att röra sig åt motsatt håll. ”Den svarta väskan innehöll dialoger från både pilot, andrepilot och tornet”, men detta avslöjades aldrig. (Marion Blakey, chef för NTSB, en av Bush-administrationen politiskt utsedd person med ingen erfarenhet av jobbet, som också var chef för NTSP en månad innan WTC träffades av två plan, kraschen i Pennsylvania och den påstådda kraschen av ett jetflygplan över Pentagon).
Efter dessa turer satte fjärrkontrollen planet i en nosdykning och slog av bandspelaren, både planets vanliga kraftkälla och batterierna. Planet gick för fullt gasreglage och sedan bröts höjdrodren av och orsakade att motorns kapslar slets av och fortsatte att gå när planet saktade farten. NTSB gav endast två möjliga förklaringar, antingen ”gjorde piloten att rodret rörde sig avsiktligen eller genom en olyckshändelse” eller så blev planet nertaget genom ”butterfly effekt” i turbulensen från ett japansk plan som hade startat framför Air Bus-planet.
Nu kanske vi kan börja misstänkta att det fanns någon på det Air France Flight, som de människor som gynnades av fjärrkontrollkraschen den 11 september och 12 november 2001, inte tyckte om. Inom parentes sagt så är Dov Zakheim den man jag tror bär ansvaret för krascherna den 11 september och ännu en krasch tidigt på morgonen den 31 oktober 1999!
Den morgonen på Halloween flög EgyptAir 990, en Boeing 767, från JFK till Kairo i Egypten. På planet fanns 22 egyptiska toppmilitärer som just fått specialträning i USA – lurad i den fällan av betet att få dela ovanlig militär information. Omkring klockan 2 på morgonen, från bandspelaren, ursäktade sig den egyptiske piloten att han skulle gå på toaletten. Piloten och andrepiloten är egyptiska och de talar arabiska. Men plötsligt hör man på bandspelaren en röst som på engelska säger orden ”kontrollera det” och sedan frångår planet sin kurs av sig själv, då man fortfarande flög med autopilot.
Piloten förklarar händelsen med en högljudd bön : ”Taw ak kalt ala Allah” liknande ”Himmelen hjälp oss!” eller ”Må Gud skydda oss!” eller kanske ”Jesus Kristus!”. Andrepiloten försökte att koppla ur autopiloten men fjärrkontrollen fungerade inte. Han fick panik och bad omigen om hjälp. Planet, fortfarande på autopilot, gör en nosdykning. Efter 16 sekunder återvände piloten till cockpit och frågade andrepiloten vad som hänt. Båda arbetade för att få upp planet igen och medan båda försöker detta så går planet för full gas. Andrepiloten kapar bränsletillförseln.
Sedan, omigen under kontroll av fjärrkontrollen, så rör sig både höger och vänster höjdroder i motsatta riktningar. Skevrodren på båda vingarna rör sig för fullt. Pilotens order, på arabiska, lyder ”stäng av motorerna”. Andrepiloten svarar: ”De är avstängda!” De sista ord som hörs är dessa som ropas ut från andrepiloten – naturligtvis fortfarande på arabiska, ”dra, dra!” Sedan, exakt som hände med Flight 587 över Queens, så stängs bandinspelaren av – innan kraschen! US NTSB nådde en förklaring – emot alla dessa bevis – att andrepiloten på något sätt var ansvarig!
Någon av passagerarna i Miami 1999 behövde bli skrämd genom en demonstration av makt. Någon ombord på Flight 587 var ett problem för den kriminella konspirationen som nu är kontrollerad av USAs och Israels regeringar. Och någon ombord på Air France-planet var likaledes ett hot eller målet för vedergällning från samma håll. Notera de lama ursäkterna för varför Air France svarta lådor inte kan återfinnas.
11 september var inte ett verk av ”Islamiska fundamentalister” som ”hatar vår frihet” och därför kapade fyra jetflygplan och kraschbombade WTC-tornen och Pentagon. Ingen kan argumentera mot de verkliga bevisen för detta. De kan och argumenterar förstås mot detta på t ex Fox News med folk som har omöjliga teorier om att inga plan överhuvudtaget träffade WTC och gör absurda uttalanden om energistrålvapen i omloppsbana som tar ner tvillingtornen och byggnad nr 7 – men det är en del av den tidigare planerade disinformationen och hindrandet av en rättvis bedömning som förövarna använder.
Jag misstänker att målet för kraschen var franskt och motståndare till Sarkozy, en mycket stark supporter av både Bushs och Obamas agenda, ordförandeskapet i internationella finansiella frågor och Mellanöstern samt kriget mot terrorism. Offren för detta mord var från 32 länder. 61 av dem var franska, 58 var brasilianska och 26 var tyskar. Inga israeler eller amerikanska judar fanns ombord. Sarkozys franska miljöminister Jean-Louis Borloo har deklarerat officiellt att kapningar har spelat ut sin roll. Hur i Allahs namn kan de ha utfört detta i ljuset av de fakta jag har avslöjat för er, vilka helt säkert är kända för dom?
Läs också:
http://www.next-up.org/Newsoftheworld/Airbus.php#1 |
